Несмотря на счастливое завершение моего путешествия, автор не рекомендует его повторять, ибо скутер на российских дорогах, одно из самых опасных средств передвижения. Но если вы созрели для путешествия и не можете сидеть более на одном месте, то только тогда стоит отправляться в путь. Но помните о правилах:

1. Скутерист все время должен быть предельно внимателен. Если во дворе вы можете ездить, как вам хочется, то на трассе это невозможно, здесь существуют свои суровые законы и наказание как правило неумолимо. Всегда нужно помнить, что скутерист на дороге самый бесправный участник движения и его может обидеть всякий.

2. Следует очень тщательно подготовить технику к путешествию, обязательно заменить все детали вызывающие сомнение, – обязательно сделать полную диагностику скутера. Если этого не сделать, то лучше и не отправляйтесь в дальний путь, все равно не доедете, либо поездка превратится в бесконечную череду поломок. Скрытый дефект, который в городе при езде на небольшие расстояния может не проявляться годами, в путешествии, когда все механизмы техники напряжены до предела, а порой и до беспредела, вскроются все неполадки и очень скоро. Все-таки скутер не предназначен для долгих путешествий. Он хоть и не предназначен, но можно хотя бы попробовать.

3. Нужно взять с собой необходимые запчасти и чем их больше, тем лучше. Мой теперешний опыт говорит, что нужно иметь как минимум: запасной поршень, поршневые кольца, ремень вариатора, свечу зажигания, камеру, покрышку и насос. А также полусинтетическое или синтетическое масло 2-4 литра, которые в дороге можно не найти.

4. При путешествии обязательно добавлять масло в бензобак – 2-3 крышечки на бак, в этом случае скутер не перегревается и в целом лучше себя ведет.

5. Важно правильно подобрать одежду, соответствующую климату и времени года. Важно иметь действительно непромокаемый костюм, его наличие будет настоящим спасением.

6. Нельзя забывать о защите – шлем и перчатки в путешествии обязательны. Желательны налокотники, наколенники и «черепаха» на спину, мотоциклисты знают что это такое.

7. Но самое важное условие – не дать вашему скутеру перегреться, то есть никогда не путешествовать с максимально выжатым газом и останавливаться, почувствовав, что скутер начинает греться. Я каждые 1-1,5 часа делаю остановки на 10-15 минут, но у каждого скутера это индивидуально. И вообще, отправляться в путешествие можно только тогда, когда вы хорошо чувствуете свой транспорт, то есть практически стали «единым целым».

Доброго вам пути и счастливого возвращения.

Почитать другие рассказы Андрея Сотникова на Drom.ru:



http://travel.drom.ru/11840/
оглядываясь назад … Я долго думал, насколько серьезно экипироваться для этого путешествия и экипироваться ли вообще? Одеваться «по полной» – с шлемом, курткой, крагами, толстыми штанами и высокими ботинками или забить на все и ехать чуть ли не «в шортах и футболке»? Все же топики, жара +30 градусов и выше … В итоге, решил купить только самую важную экипировку.

Ясное дело, это шлем, без которого просто не выпустят на трассу. А вот брать ли штаны, куртку и специальные сапоги?

Я попытался смоделировать ситуацию, на какие части тела, в случае падения, придется удар. Стало понятно, что приземляться я буду на локти и плечи, дальше будут затронуты ноги и кисти. Поэтому – куртку надо брать обязательно, причем с серьезной защитой. В итоге взял продуваемую куртку с кевларовыми вставками на локтях, плечах и спине. И, конечно, специальные перчатки, без которых руки стер бы в кровь в первый же день. Позднее, все это мне помогло сохранить здоровье и остаться в строю во время первого падения, а теперь и второго. Кстати, после первого падения, когда мне прищемило ногу, немного подумал и взял еще и легкие мотоботы…
Особенно меня порадовала куртка.

Когда меня протащило по асфальту несколько метров, и я, пошатываясь, встал на ноги и осмотрелся, от правого рукава уже мало чего оставалось. Вся ткань была разодрана в клочья до самого кевлара. Только он не дал асфальту сточить до кости мой локоть и я ограничился «только» сильным ушибом. Обыкновенной «джинсы» оказалось достаточно, чтобы спасти кожу на ногах – бедро припухло от удара, но ни царапины! Я с ужасом представлял, чтобы со мной было, если бы я ехал «в шортах и майке» …

http://godvesny.livejournal.com/59968.html#comments
Лучшими по соотношению «цена/качество» считаются бэушные мопеды из Японии. Просьба не путать с «японцами», которые несколько лет проходили испытание российскими дорогами. Лучшие выходцы из Страны Восходящего Солнца — до 1996 года, после надёжность узлов и деталей пошла на убыль по причине переноса производства в страны третьего мира.


Европейские модели привлекают дизайном, но сделаны они с расчётом на гладкие дороги, без ям и ухабов. Двигатели европейских скутеров при степени сжатия 11—13,5 требуют только 98-й бензин. «Японцы» при аналогичной мощности имеют степень сжатия не более 9,5 и к бензину не так требовательны — зальешь 76-й, мотороллер «капризничать» не станет.

По поводу китайского мопеда бытует мнение, что такого «железного друга» и врагу отдать можно — одноразовая техника. Конечно, «китайцы» относительно дёшевы и в любом случае гораздо лучше любых произведений отечественного автопрома. Хотя чисто внешне скутер китайского производства легко отличить: рамы порой сварены криво, крепёж и пластик болтается. Что греха таить — ресурс такой техники невелик, а ремонт обходится гораздо дороже, чем для японского мопеда. Гарантию продавцы дают, как правило, «до ворот» по причине ненадёжности всех узлов. К тому же достать запчасти на «китайца» не так-то просто. Чтобы в этом убедиться, спросите в любом магазине фару или фонарь на подобные мопеды. Едва ли нужная деталь найдётся сразу. Конечно, постепенно качество китайской техники повышается, и порой встречаются мопеды, которые уже лет пять «бегают» по нашим дорогам и до сих пор живы. Но это скорее исключение, чем правило.

Не стоит при выборе мопеда руководствоваться только привлекательным внешним видом или размером колёс. Ибо управляя «европейцем» с 13-дюймовыми колёсами вы будете чувствовать каждый камушек, а какой-нибудь «Suzuki Address» с узенькой резиной спокойно пройдёт и через рельсы. А всё потому, что дело тут не в колесе, а в работе подвески.

Если Вы не водитель-экстремал, то вполне подойдёт мотороллер с объёмом двигателя до 50 куб. см. Он потребляет около 1,5 л бензина и развивает максимальную скорость до 70 км/ч.

http://www.newkaliningrad.ru/forum/topic/67987-skuter-klub/page__st__100
 Итак, 13 июля 2009 года, понедельник, полдевятого утра. На багажник погружен рюкзак, в котором термос с чаем и пара бутербродов, кусок брезента (для мопеда) и куртка (для меня) на случай дождя; в карманах фотоаппарат, компас, зажигалка, деньги, документы. Под седлом – минимум инструментов. На бензобаке – планшет с картой (ну нет у меня GPS-навигатора!). Вот, пожалуй и все.

http://turist-na-mopede.narod.ru/turizm/motoprogulki/k_ozeru_glubokomu/
Насчёт бесполезности пластика это вы явно преувеличиваете, он её как полезен именно для хозяина, именно для того чтобы не обременять его "проблемами при перевозке задницы", конкретно пластик на скутерах даёт очень хорошую ветро и грязе защиту, благодаря ему можно ездить на скутере в белой одежде при этом она не становится мгновенно грязной, пластик даёт комфорт организовывая дополнительное защищённое пространство позволяющее не таскать с собой все необходимые вещи и шлем в том числе, а надёжно хранить в недрах. Опять таки пластик далеко не главное, пластик не так много весит и нужен чтобы скрыть прежде всего более мощную раму, жёсткость которой позволяет, по сравнению с велосипедом, использовать более тяжёлые узлы и агрегаты, то есть более мощный мотор и значительно более эффективную подвеску. Вы спрашиваете зачем нужен скутер - я могу задать тот же вопрос вам - зачем нужен мопед? Ваши заявления о необходимом комфорте противоречат идеалу мопеда, вы заявляете что от перемещения нужно получать удовольствие, но при этом в чём удовольствие слабого мотора, ручного переключения передач и сцепления, невнятного торможения, отсутствия запираемых багажников, отсутствия элементарной защиты как от ветра и грязи так и от физического повреждения конечностей? Мне кажется это удовольствие может быть только разве что мазохистским. Плюс психологический эффект - например когда я вижу работоспособного мужчину передвигающегося на древнем велосипеде, у меня возникает мысль что у него что то не в порядке с головой раз он не может себе позволить нормальный транспорт. Суммируя выше изложенное лично у меня при виде человека на мопеде возникает вполне обоснованное мнение о нём как о мазохисте-идиоте, простите вовсе не хочу обижать вас лично, видя сколько работы вы проделываете я вас конечно же уважаю, но заявлять что мопед вершина технической мысли, а его современное, адаптированное к реальной современной жизни устройство под названием скутер бессмысленно, как то не корректно. Если всё дело в весе аппарата, то теже карпаты "затащить на этаж" наверняка посложнее компактной дио. Но вес там не просто так увеличивается.
Мой скутер весит не 60кг, его вес больше 60 почти на 200кг, сколько из них вес пластика мне лично все равно, но этот пластик позволяет в дождь оставаться сухим, регулируемые подвески, большие и широкие колёса, мощный двигатель выстреливающий до сотни за 5 секунд и позволяющий лететь по трассе на 200км/ч с изменением фаз и компенсацией вибраций, распределённый впрыск топлива, автоматическая трансмиссия, удобное регулируемое сиденье, автоматическая система распределения тормозных усилий приводимая в действие лёгким нажатием всего одной ручки на руле, объём штатных багажников 70 литров, автомобильная светотехника и солидный внешний вид - вот этот агрегат приносит удовольствие и владелицу и его драгоценной заднице, а что из этих удовольствий есть в мопеде ?
Насчёт скрипки зря вы вообще это вспомнили - если вы возьмёте современную скрипку то уже не увидите в ней деревянного резонатора, это будет кусок яркого, высокотехнологичного пластика со встроенным звукоснимателем и это правильно, поскольку как бы не была выдающейся Страдивари она не выживет в современном мире, у её резонатора никогда не будет идеальной АЧХ и она никогда не сможет передать настоящий звук без потерь и искажений.

http://www.autosaratov.ru/phorum/showthread.php/78243-%D0%9C%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D1%8B-%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D1%8B/page16

В субботу вечером, 8 августа, мотороллер был окончательно собран и приведен в естественное положение - колесами вниз, а утром в воскресенье состоялась пробная поездка. Выяснив, что все системы функционируют нормально, я несколько успокоился и стал собирать багаж.

В боковом багажнике Вятки уютно разместились 5 банок рыбных консервов, 1 банка сгущенки (планировалась к вскрытию в Крыму), литровая баклажка двухтактного масла, два флакона с двухтактным и обычным моторным маслом по 250 мл., запасная камера, полный набор инструмента (включая плоскогубцы и нож), горка крепежа (в трех брезентовых рукавицах), стандартная мотоаптечка с мелкими запчастями, насос, ветошь, две пары тканевых перчаток, навесной замок для фирменной противоугонки и что-то ещё. Тросики, провода, лампочки и небольшая денежная заначка в трех валютах разместились в фаре.

На заднем багажнике разместились палатка, спальник, пенка и две склеенные скотчем двухлитровые торпеды под запас бензина. Поскольку в России он существенно дешевле, чем в Украине, заполнить их я планировал уже после пересечения границы.

Оставшаяся еда, одежда, распечатанные из интернета карты и другие вещи разместились в средних размеров туристском рюкзаке, который, как выяснилось в предыдущих поездках, замечательно становится в проем мотороллера. Правда изначально я собирался распихать это всё в два рюкзака поменьше, но их объема для моего багажа оказалось маловато и пришлось в 12 ночи перед самым отъездом всё перекладывать.

http://akuna.org.ua/2009_azov_ring0.htm

НАРОД!!!!вы что??мне кажется вы слишком завышаете цену можно купить б/у двигатель от б/п Дружба!!около 500р. на нее только звездочку преварить 14 колений за 20р. цепь велосипедная 150р., на заднее колесо прикрепить звездочку переднюю от велосипеда(с педалей) и готово!!!!и все!!укладываемся в 1000р!! Костя · 13.02.2011 01:16:04 Мне интересно где можно взять двигатель за 500 руб?
http://www.velootpusk.ru/velolife/articles/216/
При езде в атмосфере 100% влажности, вся та сухая хрень, набившаяся в воздушный фильтр, размокла и уплотнилась. Мотор начал задыхаться. В цилиндр пошла переобогащённая смесь, мощность упала, чтобы хоть как-то ехать, приходилось выкручивать ручку газа до упора, и, соответственно, аццки вырос расход топлива. Собственно, всё.

http://rotmistr.livejournal.com/178921.html
4такта надежнее и мощнее? Со всеми своими трущимися распредвалами,. клапанами с сухарями пружинами, направляющими, седлами, маслонасосами и фильтрами? Ну не знаю... Эксперту видней.

http://www.youtube.com/watch?v=JzSEV2kAXmI

Profile

dekodeko

January 2017

S M T W T F S
1234567
8910 11121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 08:46 pm
Powered by Dreamwidth Studios